毋庸置疑，在关税新政下，购买本国供给链产品在短期内可经过商场挑选为国内工业供给缓冲空间。

　　可是，长时刻工业支撑需依靠技能立异、强化供给链耐性，乃至还包含与方针协同，而非单一消费行为。

　　高本土化收购份额不只降低了本钱，所以咱们才买到了全球最“廉价”的特斯拉轿车，一起提高了出产功率和灵活性，逐渐提高了特斯拉在全球商场的竞赛力。

　　事实上，比起特斯拉在海外商场遭到的关税影响，咱们更关怀关税新政下，特斯拉我国供给链的生计与挑选。

　　依照中文对字面意思去了解“并非毫发无损”，即有影响，但至少短期内影响不会太大。

　　国内顾客购买零部件本土化收购份额到达95%的上海产特斯拉Model 3参数图片）/Y受关税影响提价的起伏和或许性都很小。

　　据特斯拉我国官网显现，从4月11日起，这两款车现已去除了购买按钮，现在最多只能购买库存现车。

　　好在，Model X/S在国内商场销量有限，2024年多个方面数据显现，二者我国商场全年销量缺乏2000辆。

　　特斯拉官方没有墨守成规的对外界予以发布，但能够比较精准地得到一个测算成果。

　　本年1月7日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，5年前的今日，特斯拉上海超级工厂出产的第一批过长Model 3正式交给。

　　在刚刚曩昔的2024年，上海超级工厂完成了第300万辆整车下线万辆轿车。

　　事实上，早在2024年9月，特斯拉官方就发布了上海超级工厂累计出口量就打破100万辆的音讯。

　　经过这段文字，至少能得出，特斯拉均匀每年向海外商场出口了20万辆新车定论。

　　鉴于前三年遭到产能爬坡、芯片缺少等许多要素影响，所以，2023-2024年两年时刻，上海特斯拉工厂的年均出口量都应该超越30万辆。

　　可是，不论20万辆也好，30万辆也罢，上海特斯拉工厂的产品首要销往欧洲、亚太和澳新商场。反而美国不是主销地。

　　所以，短期内关税新政对特斯拉出口的影响还仅仅处于“皮外伤”的层面，但未来是不是要伤及脏腑，就很欠好说了。

　　现在，特斯拉全球布局了4座整车工厂，分别为美国加州弗里蒙特工厂、得州奥斯汀超级工厂、德国柏林超级工厂，以及上海特斯拉超级工厂。

　　为特斯拉这4座全球工厂供给供给链服务的商家大多数来源于我国、日本、北美，以及墨西哥。

　　比方，柏林超级工厂的Model Y出产线依靠上海工厂供给的电池模组；关于美国两家工厂，部分我国供给商现现已过全球系统直接服务于此。

　　关于在建的墨西哥工厂，其实，从2023年起，就有音讯传出，一旦特斯拉墨西哥工厂建成，有或许将会代替上海超级工厂的位置。

　　可是，特斯拉相同有一个跟从方案，那便是将我国供给商引进墨西哥工厂，直接仿制上海工厂的老练供给链形式，以快速提高新工厂产能并降低本钱。

　　总归，我国供给链渐渐的变成了特斯拉海外工厂快速扩张和技能落地的中心支撑，构成“我国制作服务全球”的工业协同格式。

　　可是，当我国供给链与特斯拉建立起了深度绑缚的格式时，就现已不可避免的伴生出一个躲藏问题，彼此间黏合得越紧，撕裂时就越疼。

　　假如地缘危机让特斯拉不能保持正常出产时，特斯拉也不得不一边被逼减产，一边使用我国之外的其它供给商构成全面代替。

　　比方，韩国LG化学，日本松下电子、日本住友化学、美国博格华纳、意法半导体、美国艾默生等。

　　所以，特斯拉我国供给链其实只要两个挑选，一是与特斯拉尽量不分开，二是分开了咱们也能够活得好好的。

　　轮毂供给商立中集团现已在墨西哥蒙特雷建成年产50万套的底盘件工厂，使用美墨加协议完成“零关税”出口。

　　宁德年代在巴西建造的20GWH工厂行将投产，专供特斯拉南美版Model Y，可躲避34%的对美关税。该项目使电池包本地化率提高至65%，物流本钱下降28%。

　　比方深圳道通科技将激光雷达模块拆分为光学部件和操控办理系统分箱运送，使全体关税担负下降至少9个百分点。

　　可是，现在咱们谈关税新政，谁又会确保未来不会有“关税新新新……政”的呈现呢？

　　该技能不只可使单位体积内的包含的能量高达420Wh/kg，更重要的是还能使电池包分量削减40%，直接抵消15%的物流关税本钱。

　　地平线芯片现已过特斯拉系统兼容性测验，在BEV感知模型运转功率上较英伟达Orin提高30%，国产化代替使每年节约4000元。

　　最具代表性的是拓普集团，其引进AI视觉质检系统，将电机壳体检耗时从120秒紧缩至8秒，缺点辨认准确率提高至99.97%，年节约质量本钱2.4亿元。

　　输出产品不如输出规范。由宁德年代主导拟定的《电动轿车电池系统全球技能规范》已取得26国认可，推进我国规范在特斯拉全球供给链的浸透率从38%提高至65%。

　　单项芯片制作不如芯片制作工业闭环建造。上海临港建造的12英寸车规级芯片产线万片/月，可满意长三角地区80%的车载核算芯片需求，使供给链相应速度提高50%。

　　现在，由12家特斯拉供给商建议的“长三角电动轿车协同立异中心”，在轻量化、热办理等范畴完成了23项技能打破，研制周期缩短40%。

　　不难发现，“他强任他强，清风拂山岗；他横任他横，明月照大江”还真是一剂强心针。

　　到时，包含欧洲、澳新、南美，乃至日韩等国家和地区的跨国轿车制作企业，有什么理由回绝老练、安稳、高效、高质，要害价格还十分合理的我国新能源工业系统呢？

　　那么，即使处在现在这个要害时刻，咱们仍然有决心以为，美国关税新政对现阶段我国新能源的工业链而言，便是一块磨刀石罢了。

　　未来三年将是要害窗口期，那些在关税本钱转化率、技能自主程度、商场多元化、技能规范话语权等多重维度同步提高的企业，将主导新一代供给链格式。

　　这场压力终将证明，真实的工业竞赛，永久诞生于对危机的发明新转化中。咱们我们能够的！